Tachografy inteligentne G2V2 – kluczowe funkcje i ważne terminy wymiany

Aktualizacja: wrzesień 2025 • Dotyczy przewozów międzynarodowych (Pakiet Mobilności I)

Tachografy inteligentne II generacji (G2V2, Smart Tachograph Version 2) to najnowszy standard urządzeń rejestrujących aktywność kierowców i dane pojazdu w transporcie międzynarodowym. Zostały zaprojektowane tak, by ułatwić kontrole, ograniczyć manipulacje i lepiej egzekwować przepisy dotyczące czasu jazdy i odpoczynku.

Zbliżenie panelu tachografu G2V2 z kartą kierowcy i oznaczeniami GNSS/DSRC — Rys. 1. Tachograf G2V2: karta kierowcy, zapis GNSS oraz łączność DSRC do zdalnego odczytu.

Co wyróżnia G2V2 (Smart 2)?

Automatyczny zapis przekroczeń granic – bez udziału kierowcy.
GNSS – pozycja pojazdu zapisywana cyklicznie (co 60 minut) i w punktach kontrolnych (start/koniec pracy, granice).
DSRC – zdalny odczyt wybranych parametrów przez służby kontrolne bez zatrzymywania pojazdu.
Wzmocnione zabezpieczenia i eID – ograniczenie ryzyka manipulacji danymi.

Ważne daty – harmonogram instalacji i wymiany

Poniższa oś czasu obejmuje nowe rejestracje oraz retrofit w pojazdach już eksploatowanych:

Infografika: oś czasu z datami wdrożenia G2V2 — Rys. 2. Oś czasu najważniejszych terminów związanych z tachografami G2V2.

21 sierpnia 2023 r. – wszystkie nowo rejestrowane pojazdy >3,5 t w UE muszą mieć G2V2.
31 grudnia 2024 r. – wymiana tachografów analogowych i cyfrowych (nie-smart) w pojazdach wykonujących przewozy międzynarodowe na G2V2. (W wielu krajach obowiązywał okres przejściowy do 28 lutego 2025 r. na dostosowanie bez kar.)
18/19 sierpnia 2025 r. – termin wymiany tachografów Smart 1 (G2V1) na G2V2 w pojazdach jeżdżących międzynarodowo.
1 lipca 2026 r. – obowiązek stosowania tachografów (G2V2) rozszerza się na pojazdy 2,5–3,5 t w transporcie międzynarodowym towarów.

Jak przygotować flotę – checklist dla przewoźnika

Inwentaryzacja floty: wypisz numery rejestracyjne, typ tachografu (analog/digital/Smart 1/G2V2), datę pierwszej rejestracji, profil eksploatacji (krajowy/międzynarodowy).
Mapowanie terminów: przypisz każdemu pojazdowi właściwy deadline (z uwzględnieniem, czy ma Smart 1 czy starszy typ).
Rezerwacje w warsztatach: zaplanuj wizyty z wyprzedzeniem (szczyty popytu przed deadlinami).
Szkolenia: krótkie szkolenie kierowców i dyspozytorów z obsługi G2V2, pobierania danych, reakcji na kontrole DSRC.
Procedury i archiwizacja: dopasuj polityki poboru/archiwizacji danych oraz audyty wewnętrzne pod kątem nowych funkcji.

Kontrole i ryzyka niezgodności

Po przekroczeniu deadlinów służby mogą nakładać kary administracyjne, a pojazd może zostać czasowo wyłączony z ruchu. W wybranych jurysdykcjach, na przełomie 2024/2025 r., obowiązywał limitowany okres niewymierzania kar dla opóźnionych wymian, który już minął. W praktyce brak G2V2 to także ryzyko utraty zleceń (wymogi zleceniodawców i audyty bezpieczeństwa łańcucha dostaw).

Ciężarówka na przejściu granicznym UE – automatyczny zapis przekroczeń granic w G2V2 — Rys. 3. Przekroczenia granic zapisywane automatycznie – mniej formalności dla kierowcy, szybsze kontrole.

Porównanie: starsze rozwiązania vs G2V2

Porównanie funkcji: analog/digital/Smart 1 vs Smart 2 (G2V2) — Rys. 4. G2V2 wprowadza automatyczne granice, cykliczny GNSS, DSRC i wzmocnione zabezpieczenia.

FAQ – krótkie odpowiedzi

Czy G2V2 jest potrzebny w transporcie krajowym?

Retrofit dotyczy pojazdów wykonujących przewozy międzynarodowe. W transporcie krajowym obowiązki zależą od masy i przepisów danego państwa – weryfikuj lokalne wymagania.

Co z busami 2,5–3,5 t?

Od 1 lipca 2026 r. pojazdy 2,5–3,5 t wykonujące międzynarodowy przewóz towarów muszą posiadać tachograf (G2V2). Dla przewozów osób zasady są inne – tachografy dotyczyły i dotyczą autobusów >9 osób.

Czy jest jeszcze okres przejściowy dla spóźnionych wymian?

Nie – ogłoszone na przełomie 2024/2025 r. ułatwienia (ostrzeżenia zamiast kar) wygasły z końcem lutego 2025 r.

Tachografy G2V2